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2018-12-20

新航站楼办票大厅
首都机场T3航站楼塔台
装饰物《紫微辰恒》
机场捷运列车站台

  本报记者 涂露芳

  独有的中国红倾斜外立柱,云霞般变幻的金红色屋顶,错落分布的古典园林景观……以巨龙为设计创意的首都机场新航站楼,处处渗透着迷人的东方神韵。

  这个以T3为代号的新航站楼集纳了多项世界一流技术,使首都机场一步跨入世界最先进的现代化机场行列,年旅客吞吐能力从5000多万人次提升到7600万人次。奥运会期间,从世界各地涌向北京的旅客,都将从这里体验到视觉的震撼和旅行的便捷。

  候机厅净高近30米彩霞屋顶指引方向

  抵达新航站楼的旅客,一走进位于四层的T3C办票大厅,立即就会惊叹于航站楼的恢宏气势。

  整座大厅,没有任何隔断视野的障碍,必威官网,11座值机岛、近300个办票柜台尽收眼底,空间之大,除了门口能见到通透的玻璃外墙,其他方向几乎都看不到边际。越过与金水桥有异曲同工之妙的钢连桥,缓缓步入办票大厅中央,你会感觉到如同置身苍穹之下,只是头顶是云霞变幻的别样“天空”。

  与国内常见的航站楼相比,T3一改屋顶厚重压抑的风格,高大的锥形钢管柱撑起钢结构屋顶,为旅客赢得30来米高的净空,而屋顶装修也简洁轻盈,没有吊顶,仅在彩色钢网架材料下加装了一层白色装饰条。

  “自南向北延伸的T3航站楼,整个屋顶都是这样,所有装饰条笔直地指向南北,随时为旅客指引方向。而面积近28万平方米的巨型钢网架,bet8平台,由红、橙、橘红、黄等12种色彩起伏渐变而成,T3C主要是红色基调,到了T3D,就变成金色基调,旅客抬头就能知道自己所在的航站楼区域。”首都机场扩建指挥部副总指挥朱静远表示。

  龙鳞天窗自然采光主要管线暗藏立柱

  从空中俯瞰,南北长2.9公里,东西翼展宽750多米的T3航站楼,游龙般的身姿分外壮观:T3C、T3D、T3E三大功能区构成挺拔的龙身,近300个三角形自然采光窗犹如片片龙鳞,四通八达的立体交通网如同延伸的龙须,而航站楼前椭圆形玻璃屋顶下的地面交通中心,则呈现出“龙吐碧珠”的生动景象。

  记者注意到,彩霞一样变幻的T3航站楼屋顶,也几乎见不到空调送风管、电力通讯等复杂的管线,通常这些管线都以厚厚的吊顶来遮掩。它们都藏哪儿去了?朱静远自豪地指了指大厅内分布的一个个方形柜子:“空调出风口、通讯、广播、消防等系统主要集中到这样的罗盘箱里了,支撑屋顶的大立柱,也是空心钢管柱,里面藏着电力管线和雨水管道,所以新航站楼没吊顶也几乎找不到裸露的管线,非常简洁美观。”

  据介绍,由于采用自下而上输送冷暖风的空调方式,送风口只专向人群活动的2至3米高度层制冷或加热,屋顶下方的空气层基本不受扰动,新航站楼大大节约了能源。此外,屋顶所有“龙鳞窗”都朝向光线良好的东南,白天大幅度减少灯光照明,监控系统还能根据日夜时段变化自动控制各功能区的照明强度,仅此一项每年就能节电160万千瓦时。

  曲苑风荷吴门烟雨 候机厅领略中国风

  进出机场的旅客总是步履匆匆,但首都机场似乎要刻意将新航站楼营造成休闲享乐之地,独特的文化景观则可以吸引旅客驻足停留。

  在T3航站楼,文化景观多达10个部分,主要取材于中国传统建筑经典。如T3C二层行李提取大厅的外廊,《门海吉祥》的4口大缸和汉白玉制作的《九龙献瑞》成为标志性景观。前者以紫禁城太和殿两侧的铜缸为蓝本,但换成了轻巧的镂空装饰;后者以北海的九龙壁为蓝本,九洲体育app,中空材料表面贴上汉白玉片,尽可能减轻航站楼的负重。

  在旅客候机区,分布着曲苑风荷、吴门烟雨、御苑谐趣、御泉垂虹等精致的古典园林景观。其中,御泉垂虹喷泉高达20多米,造型借鉴圆明园“大水法”,在水池的东、南、西、北各设有四个镇水兽,寓意保四方风调雨顺、九州平安;而曲苑风荷、吴门烟雨以池塘、修竹、小桥、木楼等元素复制出烟雨朦胧的江南风景;御苑谐趣则以雕梁画栋的回廊、水榭、亭台复制出皇家园林的精髓。

  这些精美的园林景观,将成为航站楼内休憩观赏的幽静角落,南来北往的国内旅客可以在此寻觅到熟悉的故乡风景,纷至沓来的国际旅客则能领略到中国传统文化的独特魅力。

  专家评价,T3航站楼的文化景观继承了中国传统文化艺术,集观赏性和功能性于一体,还具有对新航站楼的坐标定位功能,方便旅客与接站人员或亲朋好友约定见面的准确位置。

  进出港流程优化设计只需一次楼层转换

  总建筑面积98.6万平方米的T3航站楼,相当于T1和T2航站楼建筑面积总和的两倍。如此庞大的体积会不会令旅客晕头转向甚至延误登机?

  朱静远表示,虽然T3航站楼体积较大,但进出港流程进行了优化设计,出发或到达的旅客,在航站楼内的全部行程基本上只需要一次向下的楼层间转换,国际旅客和中转旅客,也不用拽着笨重的行李乘坐捷运列车上上下下。总体来看,T3航站楼旅客进出港行程所花费的时间不会比目前T2航站楼更多,而且办票柜台、安检设施的大量增加与旅客大量分流还将缩短排队等待的时间。

  整座T3航站楼,T3C是国内国际办票区和国内候机区,T3D是国际候机区,而位于T3C和T3D之间的T3E,为去年增建部分,奥运期间将作为包机专用区。这里一共有10座上下双层的登机廊桥,可同时服务20余架飞机。预计奥运期间,飞抵首都机场的国际旅客60%将是搭乘包机的运动员、官员,奥运会后T3E则将主要定位于国际候机区。

  记者了解到,T3C共分四层,一层为行李自动处理和站坪层,二层是到港和国际国内行李集中提取区域,三层国内旅客出发候机,四层国内国际旅客集中办票;T3D共分三层,一层为行李处理分配与站坪层,二层国际旅客出发,三层国际到港。

  连接T3C、T3D两大区域的捷运系统站台都设在二层。为了方便旅客,捷运站台没有设在航站楼最底层,而是设在地面二层,无人驾驶的列车从T3C出站后慢慢下坡到地面,接近T3D时又缓缓爬坡进到二层站台,这样,国际旅客从捷运列车下车后直接就进入了离港或到港区域,步行距离大大压缩,尤其避免了到最顶层办票,再到最底层坐捷运列车的周折。

  新航站楼还安装了4.8公里的自动步道,减少旅客行走距离。此外,独立的残疾人和母婴卫生间、钟点房、数码港、祈祷室等人性化设施也将为旅客带来更多愉悦体验。

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